3 июня 1973 года. Катастрофа советского Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже

[vitalidrobishev]

Сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ 144

3 июня 1973 года первый в мире пассажирский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, выполнявший демонстрационный полет на авиасалоне в Ле-Бурже, разбился на глазах у 250 тысяч зрителей.
Это была первая в истории авиакатастрофа сверхзвукового пассажирского лайнера и одна из самых публичных катастроф в истории авиации. Вряд ли можно насчитать много случаев, когда крушение самолета происходило на глазах у большего количества людей.

Ту-144 должен был стать главной гордостью советской авиации. Тем более что это был фактически первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер.
Хоть он и разрабатывался одновременно с «Конкордом», свой первый испытательный полет советский самолет совершил на два месяца раньше.
Главной изюминкой авиасалона в Ле-Бурже, проходившего в 1973 году, стало неформальное состязание «Конкорда» и Ту. Первым выступал «Конкорд»: французским летчикам удалось поразить зрителей, совершив необычный трюк — самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу, после чего резко взмыл в воздух практически вертикально.
Советские пилоты не могли ударить в грязь лицом после такого, и, по одной из версий, к аварии привела попытка совершить какую-то фигуру высшего пилотажа.

Отлетав свою программу, Ту-144 снизился до 120 метров и вновь резко начал набирать высоту, но, поднявшись чуть выше километра, свалился в пике.
Экипаж пытался экстренно исправить ситуацию, но самолет был еще не совсем доработан и не выдержал нагрузок, рассыпавшись на части на высоте около 280 метров, на глазах у четверти миллиона зрителей. Обломки упали на городок по соседству — погибли 8 человек.



Все были потрясены, ведь ничто не предвещало катастрофы. Самолетом управлял опытнейший экипаж, самому молодому из летчиков было 33 года. Командиром был заслуженный летчик-испытатель Михаил Козлов, Герой Союза.
СССР и Франция сформировали комиссию по расследованию аварии, но работа быстро зашла в тупик — выяснилось, что бортовые самописцы не включили перед полётом.
Следователям оставалось только выдвигать гипотетические версии.
По одной из версий, которая достаточно быстро была отметена как сомнительная, к аварии привела ручная видеокамера, находившаяся в руках у одного из членов экипажа, который должен был вести съемку из кабины. Она якобы выпала и заблокировала штурвал. Однако ни единой улики в пользу этой теории так и не нашли.

Поскольку показания самописцев отсутствовали, комиссия вела расследование по многочисленным фотографиям и видеозаписям, сделанным зрителями, ведь крушение произошло практически в прямом эфире.
В итоге комиссия не смогла установить точную причину аварии, выдвинув лишь несколько гипотез: французский «Мираж», который пролетал недалеко от Ту, чтобы снять самолет, и этим мог дезориентировать пилотов, попытка экипажа совершить некий маневр, чтобы удивить зрителей, недоработка отдельных конструкций самолета, не выдержавших нагрузок.

Тем не менее в СССР все же довели дело до конца и несколько лет спустя сверхзвуковой самолет начал работать на пассажирских маршрутах.
Однако летал он лишь немногим более полугода. Главной причиной отказа от использования подобных лайнеров в СССР стала их нерентабельность.
На западе «Конкорд» обслуживал в основном бизнесменов и других обеспеченных людей, которые ценили свое время и могли заплатить высокую цену за билет, чтобы поскорее долететь до пункта назначения.

В СССР таких людей не было, а стоимость билетов, даже с учетом наценки, не позволяла окупать рейсы. «Конкорд» летал почти 30 лет; его советский конкурент совершил 55 пассажирских авиарейсов, после чего навсегда ушел в историю, оказавшись ненужным.

Comments

[maxho.livejournal.com]

навряд ли бортовой самописец, боже праведный

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация, История, Происшествия.
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[rider3099.livejournal.com]

Грустная история

[sredniy-otpusk.livejournal.com]

[sandrina.livejournal.com]

[asidenko.livejournal.com]

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России (https://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru)! Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей Московского региона (https://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru_moscow) в LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[rodinaussr.livejournal.com]

[bor-odin.livejournal.com]

[rodinaussr.livejournal.com]

В Воронеже собирали эти тушки (

[jr0.livejournal.com]

Можно и уточнить ваш текст:

1. Ту-144 не разрабатывался одновременно с Concorde, а его стали разрабатывать позднее, когда проект Concorde представили на авиавыставке.

2. То, что полетело раньше Concorde, не авиалайнер. Первый самолет почти полностью переделали после нескольких испытательных полетов. Ту-144С отличался другим фюзеляжем, с другой длиной и диаметром, двигателями, шасси, выдвижным оперением, крылом другой формы, расположением двигателей... Не так было с Concorde, хотя там тоже удлинили фюзеляж. Concord стал первым сверхзвуковым авиалайнером, а не полетевшим прототипом.

Для переработки Ту-144 в Ту-144С инженеры ОКБ Туполева консультировались во Франции, французские инженеры прилетали в Москву. А завершилось сотрудничество несколькими очень громкими шпионскими скандалами: подкуп, кража документации, нарушение патентов Bristol, высылка из Франции советского представителя (он пошел на повышение). Ту-144С полетел через 2.5 года после Concorde.

Из 20 Concorde 14 серийных в авиакомпаниях. Одна катастрофа. Из 16 построенных Ту-144 5 применялись не только для испытаний и пр. 2 катастрофы. Налет и сравнивать не стоит.

[sawely3.livejournal.com]

"отличался, выдвижным оперением", гляжу в книгу, вижу фигу, а на видео из парижа, вы НЕ ВИДИТЕ "выдвижного оперения"?

[miss-hohotyn007.livejournal.com]

[miss-hohotyn007.livejournal.com]

В итоге комиссия не смогла установить точную причину аварии

А может, диверсия?

[geranim.livejournal.com]

Да, более чем вероятно, как же иначе? Или буржуи, или Пятая колонна, других причин я не вижу, как Патриот.

[jarbond1985.livejournal.com]

[vankachifirchik.livejournal.com]

познавательно

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте!
Ваша запись попала в Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal (https://www.livejournal.com/ratings/). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[periti.livejournal.com]

Эт да, - ТУ144 оказался ненужен.
Но его братец, ТУ160, до сих пор летает.
Мда.

[trump-donald.livejournal.com]

Ту-160 совершенно не братец Ту-144. Ту-160 братец B-1B.

[motorheadov.livejournal.com]

Первый в мире. Аж на два месяца раньше Конкорда! Но оказался малость недоработан. И поэтому развалился в куски. А потом те что не развалились аж целых полгода возили бабаев в тюбетейках а Ашхабад. Но потом всё равно развалились. То что возить полтора бабая в тюбетейке на сверхзвуковом лайнере в Ашхабад может оказаться экономически невыгодным никому в голову как то не приходило. Зато на два месяца раньше Конкорда! Мощнейший успех.

[belyaefff.livejournal.com]

В Алма-Ату, а не Ашхабад.

[chatcher2012.livejournal.com]

[ardton.livejournal.com]

В результате расследования материалов катастрофы секретная комиссия МАП с участием ведущих специалистов ОКБ, ЦАГИ, ЛИИ установила, что причиной такого поведения самолета стало неожиданное подключение незадействованного экспериментального сигнала в продольном канале СУУ (система улучшения устойчивости и управляемости) АБСУ (автоматической бортовой системы управления самолета). Этот дополнительный сигнал продольной управляемости включается тумблером с пульта передаточных чисел (ППЧ) АБСУ и, кроме того, по алгоритму, заложенному в АБСУ, этот сигнал подключается к работе только при убранном ПК.
Перед отлетом из Москвы, в Ле-Бурже пульт ППЧ должен был быть закрыт специальной панелью (крышкой) и опечатан. Однако когда после катастрофы ППЧ был найден, то обнаружили, что крышка и пломба сняты, но это не было результатом удара самолета о землю.

Итак, самолет взлетает, следует отворот влево, потом разворот на 180° вправо, самолет выходит на ВПП, убирается шасси, и на середине ВПП начинает выполнять эффектную «горку»: 4 двигателя на форсаже, легкий самолет - все это позволяет получить набор с углом тангажа до 30°. На высоте около 800 м начинается уборка ПК (время уборки около 20 с) и выход в горизонт на высоте 1200 м. Через 10 секунд после выхода в горизонтальный полет ПК встает на упор убранного положения. В этот момент подключается сигнал Хв, и так как он не был отработан, на вход рулевого агрегата (РА) АБСУ выдается максимальный сигнал, приводящий к выходу штока РА на упор на пикирование.

Полностью текст здесь: https://testpilot.ru/review/sst/3/14_1.php и выводы из него можно сделать очень разные...

[ardton.livejournal.com]

В результате расследования материалов катастрофы секретная комиссия МАП с участием ведущих специалистов ОКБ, ЦАГИ, ЛИИ установила, что причиной такого поведения самолета стало неожиданное подключение незадействованного экспериментального сигнала в продольном канале СУУ (система улучшения устойчивости и управляемости) АБСУ (автоматической бортовой системы управления самолета). Этот дополнительный сигнал продольной управляемости включается тумблером с пульта передаточных чисел (ППЧ) АБСУ и, кроме того, по алгоритму, заложенному в АБСУ, этот сигнал подключается к работе только при убранном ПК.
Перед отлетом из Москвы, в Ле-Бурже пульт ППЧ должен был быть закрыт специальной панелью (крышкой) и опечатан. Однако когда после катастрофы ППЧ был найден, то обнаружили, что крышка и пломба сняты, но это не было результатом удара самолета о землю.

Итак, самолет взлетает, следует отворот влево, потом разворот на 180° вправо, самолет выходит на ВПП, убирается шасси, и на середине ВПП начинает выполнять эффектную «горку»: 4 двигателя на форсаже, легкий самолет - все это позволяет получить набор с углом тангажа до 30°. На высоте около 800 м начинается уборка ПК (время уборки около 20 с) и выход в горизонт на высоте 1200 м. Через 10 секунд после выхода в горизонтальный полет ПК встает на упор убранного положения. В этот момент подключается сигнал Хв, и так как он не был отработан, на вход рулевого агрегата (РА) АБСУ выдается максимальный сигнал, приводящий к выходу штока РА на упор на пикирование.

Полностью текст здесь: testpilot . ru / review / sst / 3 / 14_1 . php и выводы из него можно сделать очень разные...

[vitkvv2017.livejournal.com]

[shelepiha.livejournal.com]

Был СССР, — были самолёты.
А не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Так что русофобство твоё, аффтар, мимо.

[hydradominatus.livejournal.com]

Всрали миллиарды в ненужное говно, когда в деревнях "гомосоветикусы" в дырку в земле срать ходили и газа не видели. И до сих пор не видят. Зато "наши космические корабли бороздят просторы большого театра"

[lukilukii.livejournal.com]

С добрым утром!

У нас на работе повесили хэштег # УЛЫБНИСЬНОВОМУДНЮ.
А кто такой этот новомудень и почему я должен ему улыбаться?))

[vitalidrobishev.livejournal.com]

Прикольно)