3 июня 1973 года. Катастрофа советского Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже

[vitalidrobishev]

Сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ 144

3 июня 1973 года первый в мире пассажирский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, выполнявший демонстрационный полет на авиасалоне в Ле-Бурже, разбился на глазах у 250 тысяч зрителей.
Это была первая в истории авиакатастрофа сверхзвукового пассажирского лайнера и одна из самых публичных катастроф в истории авиации. Вряд ли можно насчитать много случаев, когда крушение самолета происходило на глазах у большего количества людей.

Ту-144 должен был стать главной гордостью советской авиации. Тем более что это был фактически первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер.
Хоть он и разрабатывался одновременно с «Конкордом», свой первый испытательный полет советский самолет совершил на два месяца раньше.
Главной изюминкой авиасалона в Ле-Бурже, проходившего в 1973 году, стало неформальное состязание «Конкорда» и Ту. Первым выступал «Конкорд»: французским летчикам удалось поразить зрителей, совершив необычный трюк — самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу, после чего резко взмыл в воздух практически вертикально.
Советские пилоты не могли ударить в грязь лицом после такого, и, по одной из версий, к аварии привела попытка совершить какую-то фигуру высшего пилотажа.

Отлетав свою программу, Ту-144 снизился до 120 метров и вновь резко начал набирать высоту, но, поднявшись чуть выше километра, свалился в пике.
Экипаж пытался экстренно исправить ситуацию, но самолет был еще не совсем доработан и не выдержал нагрузок, рассыпавшись на части на высоте около 280 метров, на глазах у четверти миллиона зрителей. Обломки упали на городок по соседству — погибли 8 человек.



Все были потрясены, ведь ничто не предвещало катастрофы. Самолетом управлял опытнейший экипаж, самому молодому из летчиков было 33 года. Командиром был заслуженный летчик-испытатель Михаил Козлов, Герой Союза.
СССР и Франция сформировали комиссию по расследованию аварии, но работа быстро зашла в тупик — выяснилось, что бортовые самописцы не включили перед полётом.
Следователям оставалось только выдвигать гипотетические версии.
По одной из версий, которая достаточно быстро была отметена как сомнительная, к аварии привела ручная видеокамера, находившаяся в руках у одного из членов экипажа, который должен был вести съемку из кабины. Она якобы выпала и заблокировала штурвал. Однако ни единой улики в пользу этой теории так и не нашли.

Поскольку показания самописцев отсутствовали, комиссия вела расследование по многочисленным фотографиям и видеозаписям, сделанным зрителями, ведь крушение произошло практически в прямом эфире.
В итоге комиссия не смогла установить точную причину аварии, выдвинув лишь несколько гипотез: французский «Мираж», который пролетал недалеко от Ту, чтобы снять самолет, и этим мог дезориентировать пилотов, попытка экипажа совершить некий маневр, чтобы удивить зрителей, недоработка отдельных конструкций самолета, не выдержавших нагрузок.

Тем не менее в СССР все же довели дело до конца и несколько лет спустя сверхзвуковой самолет начал работать на пассажирских маршрутах.
Однако летал он лишь немногим более полугода. Главной причиной отказа от использования подобных лайнеров в СССР стала их нерентабельность.
На западе «Конкорд» обслуживал в основном бизнесменов и других обеспеченных людей, которые ценили свое время и могли заплатить высокую цену за билет, чтобы поскорее долететь до пункта назначения.

В СССР таких людей не было, а стоимость билетов, даже с учетом наценки, не позволяла окупать рейсы. «Конкорд» летал почти 30 лет; его советский конкурент совершил 55 пассажирских авиарейсов, после чего навсегда ушел в историю, оказавшись ненужным.

Comments

[sawely3.livejournal.com]

"в воздух всё-таки первым поднялся «Ту-144»: первый полёт состоялся 31 декабря 1968 года, за два месяца до «Конкорда». "

[trump-donald.livejournal.com]

Безусловно. Ради это и гнали. Только подняли самолет — который не летать ни эксплутарироваться толком не мог и был катастрофически неустойчив на малых скоростях.
Пришлось городить огород с крылышками.

А потом самолет вообще развалился в воздухе на глазах всего честного народа.

Это был позор, так позор!

[sawely3.livejournal.com]

ой "я вас умоляю" какой, СЕРИЙНЫЙ, самолёт, кроме "кукурузника"- "устойчив на малых скоростях"? ну, ещё есть Piper Cub.

[trump-donald.livejournal.com]

Любой, который ПРАВИЛЬНО ОБДУТ.

[sawely3.livejournal.com]

не не не, это так "не работает", "модельки", не "адекватны" полноразмерным "летадлам", если сделать модель, скажем, боинга 737, 1 к 100, с соблюдением соотношения размера и массы, она вообще летать не сможет, даже 1 к 10 и то врядли.

[trump-donald.livejournal.com]

Все там работает. Пересчет по Рейнолдсу, называется.

[sawely3.livejournal.com]

"Физический смысл – число Рейнольдса Re характеризует смену режимов течения от ламинарного к турбулентному. Re является критерием подобия течения вязкой жидкости. ", и какое отношение, это имеет к РЕАЛЬНЫМ самолётам?
dj-5- Площадь крыла 4,4 кв.м
Взлетный вес 322 кг
ан 225- площадь крыла, м²: 905
Масса: максимальная взлётная масса, кг: 640 ТОНН,
пропорции сами посчитаете?

[sawely3.livejournal.com]

а вот то, что развалился(ещё и без загрузки), это, таки да- ЖОПА.

[trump-donald.livejournal.com]

Вот согласен с тобой, брат Савелий.