Страницы истории. 7 февраля 1981 года. Гибель в авиакатастрофе высшего командования ТОФ СССР

[vitalidrobishev]

7 февраля 1981 года в Советском Союзе погибло все командование Тихоокеанского военно-морского флота. Беспрецедентная трагедия — таких потерь ТОФ не нес даже в годы Второй мировой войны. Вспомним, как все произошло.

В конце января 1981 года на базе Ленинградской военно-морской академии начался недельный сбор высшего командного состава всех советских флотов. Самолет Ту-104А, принадлежавший Министерству обороны, доставил группу высших офицеров Тихоокеанского флота из Владивостока в Ленинград. Любопытно, что по итогам сбора ТОФ объявили лучшим среди советских.

7 февраля предстоял обратный вылет с военного аэродрома в городе Пушкин, в Ленинградской области. В 16 часов вечера борт приготовили к возвращению на Дальний Восток несмотря на не самые лучшие погодные условия (начался сильный снегопад).
Самолет поднялся в воздух, но через 8 секунд рухнул в нескольких сотнях метров от взлетно-посадочной полосы, толком не успев даже набрать высоту.
На борту самолета находились 50 человек: шестеро членов экипажа и 44 пассажира — все командование Тихоокеанского флота. Всего погибло 16 адмиралов и генералов и 12 капитанов первого ранга и полковников,

Среди погибших нашли адмирала Спиридонова, командовавшего флотом, трех вице-адмиралов, командовавших различными флотилиями, а также начальника политического управления Слабанеева, группу контр-адмиралов, включая начальника разведки флота Леонова, командующего военно-воздушными силами флота генерал-лейтенанта Павлова и многих других высокопоставленных моряков.

Чудом спасся только начальник штаба флота, Голосов. Он отпросился на несколько дней посетить родственников в Североморске и улетел туда на самолете Северного флота.

Первой версией, которая отрабатывалась, был теракт или диверсия иностранных спецслужб. Существовали даже подозрения, что готовится какая-то провокация, не исключали даже внезапное нападение. Поэтому на некоторое время после катастрофы Тихоокеанский флот привели в состояние полной боевой готовности.
Но по итогам расследования основной вероятной причиной падения назвали перегруз самолета. По свидетельству очевидцев, в самолёт были загружены тяжёлые рулоны бумаги, а также много другого груза. Якобы груз по время взлета сместился в салоне, и из-за этого, в свою очередь, сместилась продольная центровка самолета. Это вызвало потерю устойчивости борта и его управления.о официальной версии, экипажем были допущены перегруз самолёта и неправильное размещение пассажиров и груза.

Давно известно, что самолеты ОКБ «Туполева» в принципе достаточно сложны в управлении. А Ту-104 вообще порядком устарел уже тогда — ведь это первый советский реактивный самолет гражданской авиации и начал летать еще в середине 50-х годов.

В конце 70-х годов «Аэрофлот» списал все оставшиеся Ту-104, но выбрасывать их пожалели, поэтому самолеты передали Министерству обороны . В целом самолет был худшим в советской истории в плане безопасности. В результате аварий потеряли каждую пятую выпущенную машину.

После аварии в Пушкине летать старыми и ненадежными 104-ми не захотели даже военные, и самолеты окончательно списали в утиль.

Трагедию замолчали — фактически наполовину засекретили до самого распада Советского Союза. Власти ограничились публикацией некролога неким абстрактным погибшим адмиралам и морякам в газете Министерства обороны, едва ли не на последней странице, без подробностей.

7 февраля 1981 года при исполнении служебных обязанностей в авиационной катастрофе погибла группа адмиралов, генералов, офицеров, мичманов, прапорщиков, матросов и служащих Тихоокеанского флота. Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советской Армии и Военно-Морского Флота выражают глубокое соболезнование родным и близким погибших товарищей» - газета «Красная звезда».



Памятник погибшим морякам тихоокеанцам 1981

Большинство погибших были похоронены в Ленинграде на Серафимовском кладбище. В 1983 году по личному распоряжению главнокомандующий ВМФ - заместителя Министра обороны СССР. Сергея Горшкова на могиле был воздвигнут мемориал. Вдовы погибших моряков лично участвовали в благоустройстве мемориала.

Comments

[melissa-12.livejournal.com]

[misand.livejournal.com]

В данной катастрофе разбился самолет ТУ-104А бортовой номер 42332.
Вот его фото, сделанное в Хабаровске в 1964 году.

[nathoncharova.livejournal.com]

[smehvzale.livejournal.com]

[avessa-lom.livejournal.com]

Списали на апокалипсис Иоанна богослова

[misand.livejournal.com]

=” а на рейсе кроме самих военных было немало членов семей, которым выбраться из камчатско-владивостокской дыры в Ленинград — уже было праздником.”=
“Немало членов семей” из “дыры” на “праздник” – это сколько? Знаете?
Слетало из Владивостока в Ленинград на “праздник” два человека (внезапно, да? всего два). Это жена адмирала Спиридонова – Валентина Спиридонова и жена Первого секретаря Приморского крайкома КПСС Ломакина – Тамара Ломакина.
А вот возвращалось из Ленинграда на этом рейсе больше членов семей. Добавились сын начальника снабжения крайисполкома Макаренко с женой (молодые люди возвращались из отпуска) и дочь начальника связи Тихоокеанского Флота Екатерина Морева (она училась в Ленинграде и на каникулы летела к родным).
Всего пять человек.

[misand.livejournal.com]

Есть очень мощный сайт о людях, которые погибли в этой трагедии – “Прерванный полет”. Кстати, в самолете было пять женщин.
Активация фотографии открывает биографические данные, плюс у многих есть воспоминания о них с хорошими словами и семейные фото.
Посмотрите, пожалуйста, по ссылке:

http://www.geroi-vmf.ru/pogibshie.html

[taete.livejournal.com]

[valcat-8.livejournal.com]

У Вити Сокерина был рассказ.
"Адмиралов могло спасти только одно. Если бы они загрузили ещё пару рулонов бумаги, или пару - тройку мебельных гарнитуров, то самолёт бы «сел на хвост» прямо на стоянке, тогда, конечно, как и в фильме, обвинили во всём и «выпороли» бы несчастный лётный экипаж, но хоть бы «въехали», что самолёт - это «аптекарские весы», коромысло которых лежит, на неком, условном, весьма небольшом по ширине, бруске, и оно (коромысло) параллельно земле (и не падает) только в случае, если на обеих чашках весов - примерно равные массы. Ширина бруска, в данном примере, - это и есть РАЗРЕШЁННЫЙ «зазор» между предельно - передней и предельно - задней, центровками. Перегрузишь нос - не сможешь «оторвать» переднюю стойку шасси от земли на взлёте, не хватит длины ВПП, самолёт не взлетит ни на какой скорости, перегрузишь хвост, - повторишь то, что было в фильме, так как за пределами допустимых центровок самолёт НЕУПРАВЛЯЕМ ! Неоднократно упоминаемое в фильме, положение самолёта после отрыва, вставшего «крестом», только, лишний раз, убеждает в том, что центровка превышала предельно - заднюю. Экипаж, при этом - бессилен.
52 пассажира - это 5.200 кг. До 9.000 кг (макс. загрузка) - 3.800 кг. В самолёт же «запихали» груза тонн в десять, если не больше. А теперь, в фильме, у всех, прямо или иносказательно, но звучит вопрос: «Куда этот экипаж смотрел, почему допустил?» А кто у него (у экипажа) спрашивал и кто его слушал?
Даже на железной дороге не грузят в вагон больше, чем указано в его маркировке, но вагоны и самолёты перемещают грузы в разных средах и по совершенно разным законам движения. Начальникам любого ранга, если они не слышали о такой науке, как «аэродинамика», следует, хотя бы, ознакомиться с Приказом Министра обороны по правилам выполнения воздушных перевозок в Авиации Вооружённых Сил, где написано: ВСЕ пассажиры обязаны беспрекословно выполнять требования членов экипажа, а также, что: НИКТО не имеет право вмешиваться в действия экипажа в полёте, в том числе и лица, в распоряжение которых экипаж выделен !!! Скольких катастроф удалось бы избежать, если бы адмиралы и краснолампасные генералы хотя бы эти два пункта не только знали, но ещё и соблюдали."


35 лет со дня страшной катастрофы. Виктор Сокерин: "гибель (или самоубийство) адмиралов"
https://aviator.guru/blog/43730032585/ 35-let-so-dnya-strashnoy-katastrofyi.-Viktor-Sokerin:-gibel-(ili
Разорвал ссылку, так как ставит комм. как "подозрительный"

[valcat-8.livejournal.com]

У Вити Сокерина был рассказ.
"Адмиралов могло спасти только одно. Если бы они загрузили ещё пару рулонов бумаги, или пару - тройку мебельных гарнитуров, то самолёт бы «сел на хвост» прямо на стоянке, тогда, конечно, как и в фильме, обвинили во всём и «выпороли» бы несчастный лётный экипаж, но хоть бы «въехали», что самолёт - это «аптекарские весы», коромысло которых лежит, на неком, условном, весьма небольшом по ширине, бруске, и оно (коромысло) параллельно земле (и не падает) только в случае, если на обеих чашках весов - примерно равные массы. Ширина бруска, в данном примере, - это и есть РАЗРЕШЁННЫЙ «зазор» между предельно - передней и предельно - задней, центровками. Перегрузишь нос - не сможешь «оторвать» переднюю стойку шасси от земли на взлёте, не хватит длины ВПП, самолёт не взлетит ни на какой скорости, перегрузишь хвост, - повторишь то, что было в фильме, так как за пределами допустимых центровок самолёт НЕУПРАВЛЯЕМ ! Неоднократно упоминаемое в фильме, положение самолёта после отрыва, вставшего «крестом», только, лишний раз, убеждает в том, что центровка превышала предельно - заднюю. Экипаж, при этом - бессилен.
52 пассажира - это 5.200 кг. До 9.000 кг (макс. загрузка) - 3.800 кг. В самолёт же «запихали» груза тонн в десять, если не больше. А теперь, в фильме, у всех, прямо или иносказательно, но звучит вопрос: «Куда этот экипаж смотрел, почему допустил?» А кто у него (у экипажа) спрашивал и кто его слушал?
Даже на железной дороге не грузят в вагон больше, чем указано в его маркировке, но вагоны и самолёты перемещают грузы в разных средах и по совершенно разным законам движения. Начальникам любого ранга, если они не слышали о такой науке, как «аэродинамика», следует, хотя бы, ознакомиться с Приказом Министра обороны по правилам выполнения воздушных перевозок в Авиации Вооружённых Сил, где написано: ВСЕ пассажиры обязаны беспрекословно выполнять требования членов экипажа, а также, что: НИКТО не имеет право вмешиваться в действия экипажа в полёте, в том числе и лица, в распоряжение которых экипаж выделен !!! Скольких катастроф удалось бы избежать, если бы адмиралы и краснолампасные генералы хотя бы эти два пункта не только знали, но ещё и соблюдали."


35 лет со дня страшной катастрофы. Виктор Сокерин: "гибель (или самоубийство) адмиралов"

[kiska-zaichik.livejournal.com]

На счет "заминов правды при совке" я не профи, но и далеко не чайник в теме транспорта вообще и катастроф в часности. Но когда под Раменским самолет сел на кукурузу, кто то из антикоммунистических фантазеров, причем не дурак, придумано было довольно технически правдоподобно, выдумал "второй снаряд упавший в это место" — самолет разбившийся там же в 70е годы, информацию о котором "якобы" замолчали, причем с участием КГБ, отключением связи, перекрытием жд сообщения и подпиской о неразглашении от всех в радиусе 50 км.................. Хотя на самом деле в 70е там была детонация взрывчатки на жд, который естественным путем нарушил связь и жд, но всего на пару дней, так как все это нужно было и восстанавливали срочными темпами. КГБ конечно тоже присутствовали, так как взрыв такого масштаба — это ЧП, но никаких подписок у местных не брали, засекречено было только само расследование. Кстати вывод там — распиздяйство. Вы спросите — "а при чем тут самолет?" — а самолет упал примерно в то же время, но севернее, а не восточнее Москвы около одноименного озера — и кто-то скрестил эти 2 истории.....я вот только не знаю просто ошибся (это было давно, тогда в интернете было гораздо меньше инфы) или умышленно придумал историю поярче

[sant-iren.livejournal.com]

[sant-iren.livejournal.com]

А я бы тоже подумала про диверсию...
Разве диверсия — это обязательно подложить бомбу?..
Можно и нагрузить сверх меры рулонами бумаги и плохо их закрепить...

[namezeroisok.livejournal.com]

Обычное наше раздолбайство и авось. Самолет вообще не при чём.

[geosts.livejournal.com]

[krugovm.livejournal.com]

[krugovm.livejournal.com]

Вот почему, спрашивается, я об этом узнал только сейчас, в посте в ЖЖ?

[u-hrocha.livejournal.com]

летать старыми самолетами — в авиации нет понятия старый самолет. У амеров, в войсках, полно бортов, которым по 50-60 лет. Самолет либо исправен, либо нет.

[Юрий Яковлев (from livejournal.com)]

Пушкин это не Ленобласть,а Санкт=Петербург, кстати

[bernie-fourten.livejournal.com]

[vechernyi.livejournal.com]

[vechernyi.livejournal.com]

Думаешь убрали?

[Олег Олейников (from livejournal.com)]

[maxho.livejournal.com]

чуть не все командование, но
®

[pure-cotton.livejournal.com]

жаль, что не всё

[pure-cotton.livejournal.com]

есть таки на свете высшая справедливость