Страницы истории. 9 февраля 1923 года. В СССР появляется пассажирская авиация

[vitalidrobishev]

9 февраля 1923 года в СССР появился Совет по гражданской авиации — с помощью него в Советском Союзе собирались организовать регулярные авиаперевозки. Теперь 9 февраля считается днём появления пассажирской авиации

Самолеты в то время были новейшей отраслью, одной из главных технических новинок. Первая мировая война внесла огромный вклад в развитие авиации, но одновременно отсрочила появление гражданской авиации в Европе. Поэтому пионерами пассажирских авиаперевозок стали американцы — первую регулярную пассажирскую линию открыли в США в 1914 году, в штате Флорида.

Европейцы вернулись к идее перевозок пассажиров по воздуху только после окончания конфликта. Первой международной линией в 1919 году стало направление Париж — Брюссель. В России в это время шла Гражданская война.

Первая авиалиния в молодом советском государстве появилась в 1922 году, это был маршрут Москва — Смоленск — Кенигсберг — Берлин. Самолеты летали нерегулярно, обычно возили только почту, но иногда на борт брали и госслужащих. Аэродром располагался прямо на Ходынском поле

Полноценная пассажирская линия появилась 15 июля 1923 года: начались рейсы по маршруту Москва — Нижний Новгород. Одновременно родилась организация, ставшая предтечей «Аэрофлота» — общество добровольного воздушного флота «Добролёт».

Дело происходило во времена НЭПа, и «Добролёт» был акционерным обществом. В Советском Союзе авиаперевозки пользовались куда меньшим спросом, чем в Европе, как по политическим, так и по географическим причинам. К примеру, немецкая Lufthansa за первые 8 лет работы перевезла миллион пассажиров, а советская авиация — 50 тысяч.


Основу воздушного парка первоначально составляли немецкие машины Junkers F.13. Это был первый в мире самолет, специально разработанный для пассажирских перевозок. Он имел отапливаемый пассажирский салон на 4 человека и мог развивать скорость до 150 километров в час.
Постепенно «Юнкерсы» на внутренних авиалиниях вытеснили самолеты Калинина — самой трагической фигуры среди всех советских конструкторов.Калинин создал К-4 и К-5, ставшие основой советского авиапарка на целое десятилетие.

К-4 по своим характеристикам не сильно отличался от немецкого конкурента, зато был значительно дешевле. Существовали разные модификации: грузовая, пассажирская, почтовая и даже санитарная. Главным советским самолетом в эту эпоху стал К-5 — усовершенствованная версия предшественника. Эта машина могла брать на борт уже 8 пассажиров и развивать скорость до 200 километров в час.


Cамолет Калинина К-5

Константин Калинин стал родоначальником советской гражданской авиации. Однако его имя практически неизвестно.
Дело в том, что Калинин имел опасное происхождение и неправильную биографию: он был офицером царской армии, возглавлял авиаотряд на Румынском фронте и некоторое время числился командиром авиаотряда УНР.

Когда в авиационной отрасли начались репрессии, у кого-то из его коллег нашлись могущественные заступники, у кого-то; безупречная пролетарская анкета, а у самого конструктора не было ни того, ни другого.
Калинина на всякий случай расстреляли за антисоветскую деятельность и вредительство в авиации.
22 октября 1938 года, в подвале внутренней тюрьмы воронежского НКВД, Калинин был убит выстрелом в затылок.

Вскоре его самолеты вытеснил Ли-2, копия американского самолета Douglas DC-3, производившегося в СССР по лицензии. Ли-2 оставался основой гражданской авиации до послевоенных лет.

С окончанием НЭПа всех советских авиаперевозчиков объединили в одну государственную компанию, которая получила название «Аэрофлот».

После войны советская гражданская авиация развивалась в общемировом контексте с одной отличительной особенностью — до развала СССР «Аэрофлот» оставался одним из немногих европейских авиаперевозчиков, летавших исключительно на самолетах местного производства.

Comments

[geodissey.livejournal.com]

Всё познаётся в сравнении.

Зимой 2006 году должен был вылететь из Перми в Москву, вечером. На улице — снежный буран. Горизонтально летели потоки снега вдоль земли, уже в 10 метрах от тебя было ничего не видно. Казалось, конец полётам.

Рейс задерживали. Всё расслабились, потянулись в кафе, работавшее и ночью. Были среди пассажиров и члены съёмочной группы, прилетавшие снять материалы по делу "Микрософт против Поносова". Упоминаю это для привязки даты.

И вдруг по трансляции объявляют о замене самолёта с "Боинга" на Ту-134 и предстоящем вылете.
Вдруг потеплело на душе. Внезапно возникло понимание, что если самолёт советский, то всё — без обману, без рекламы привычной. Если положено — взлетит.

Так и вышло. Пока автобус с пассажирами проезжал мимо смутно проступавших из белых ночных вихрей западных красавцев, опустивших крылья, стала закрадываться мысль: а как же мы-то взлетим, сквозь эту круговерть, когда видно только корпуса самолётов, а шасси полностью скрывается в белых мохнатых развевавшихся струях снега! Их крылья, казалось, опираются на мятущуюся кашу из снега.

Но вот и Ту-134. Его нос, почти как на постаменте, устремлён в небо. А может, просто ракурс такой. От него веет надёжностью, как и от всего советского воздушного флота. Делали тогда не для продажи, а для полётов. Разница ощущается даже в словах!

Все расселись в салоне. Пилот произнёс слова: самолёт рассчитан по подобные погодные условия, противопоказаний нет. Взлетаем! И вот я здесь, а "боинги" там, и меня не укусил гиппопотам (песенка такая была).

P.S. Заодно вспомните исландский вулкан, когда эксплуатация западных самолётов была запрещена, а советские летали где и когда надо.

Так что "боинги", они и для "шашечек" тоже , а советские самолёты — исключительно чтобы летать.
Всё — ПМСМ. Спорить бессмысленно, а свою т.з. высказывать — вполне.

[mcjabberwock.livejournal.com]

Да, всё познаётся в сравнении.

Я не авиатор. Я автомобилист. И могу уверенно говорить за автомобили, но не за самолёты.

А потеплело на душе — это прекрасно, но это — лирика.

Конечно, тут спорить смысла нет. Так давайте и не будем :)