Кремлевские власти уверенно превращают РФ из колонии Запада в колонию еще и Востока

[vitalidrobishev]

Разрекламированный путинской пропагандой “разворот на восток” экономики и внешней политики, выдаваемый за некий ответ на западные санкции, продолжает пробуксовывать. Снова отложен на неопределенный срок проект суверенных облигаций в китайских юанях, который обсуждается с 2014 года.

Планировалось продать юаневые облигации на Московской бирже, с тем чтобы привлеченные деньги остались бы внутри страны, однако это идет в разрез с политикой Пекина, который разрешает зарубежным заемщикам лишь так называемые “панда-бонды”. Они продаются исключительно на внутреннем рынке КНР, а чтобы вывести деньги за пределы Китая, требуется специальное разрешение.

Выпуск на сумму около 6 млрд юаней изначально планировали на 2016 год, затем перенесли на год. В декабре 2017-го Минфин нанял Газпромбанк, Bank of China и ICBC для организации первого выпуска юаневых облигаций уже в 2018 году, однако размещение так и не состоялось.
С точки зрения экономики выпуск юаневых облигаций стоит в той же череде финансово-политической экзотики, что и торговля нефтью с Ираном, или разговоры о продаже нефти за рубли. Доходов в юанях у правительства РФ нет: торговля с КНР по-прежнему ведется преимущественно за доллары, а межправительственное соглашение о переходе в нацвалюты Пекин подписывать отказался.

По данным Центробанка за январь-сентябрь 2018 года 84,6% торговли с Китаем проходило в долларах. По сравнению с 2017 годом доля американской валюты в расчетах даже выросла на 5,6%. Если же говорить о сотрудничестве с Китаем в сфере реальной экономики, то, как известно, китайские компании наотрез отказываются инвестировать в промышленность РФ и вслед за западным бизнесом активно выводят деньги.

Впрочем, были некоторые исключения, например, проект создания силами “Объединенной авиастроительной корпорации” первого с советских времен широкофюзеляжного пассажирского самолета, совместно с китайским холдингом СОМАС. Начиналось все гладко, но позже выяснилось, что азиаты не желают допускать РФ к получению доходов от продажи самолета на ключевом китайском рынке. СOMAC предлагает разделить продажи: внутри Китая, где спрос на самолет составит больше тысячи штук в ближайшие 20 лет, продавать его будет китайская компания. РФ же предлагается получать доходы от продажи у себя, где емкость рынка всего 50-120 самолетов, а также в мире, где ему придется конкурировать с Boeing и Airbus.

Предложенная ушлыми китайцами схема лишает проект какого-либо смысла для бывшей авиастроительной державы, ведь идея как раз и заключалась в том, чтобы выйти на китайский рынок и там “отбить” расходы. Фактически китайцы вынуждают “кремлевских” добровольно взять на себя коммерческие риски продвижения самолета на внешние рынки и при этом отказаться от участия в прибыли от продажи на самом перспективном для него рынке.

Есть у сторон и другое серьезное разногласие: о стране, в которой будет получен сертификат на новый самолет. “Объединенная авиастроительная корпорация” планировала, что поскольку она будет основным проектировщиком, то и держателем сертификата станет ее структура, зарегистрированная в РФ. Китайцы же настаивают, чтобы сертификат получала китайская компания.

По сути китайцы вообще выдавливают РФ из проекта. “Объединенная авиастроительная корпорация” всерьез рассматривает вариант, при котором вместо паритетного партнерства она станет лишь подрядчиком для китайской СОМАС, продающим решения, технологии и комплектующие. И, несмотря на поведение Пекина, отечественные инженеры продолжают свою работу - Китай исправно получает из РФ документацию и технологии. Самолетостроители робко намекают, что в сложившейся ситуации соглашение надо бы приостановить, но, разумеется, без всякой надежды на успех.

Политическое решение кремлевской администрации, уверенно превращающих РФ из колонии Запада в колонию еще и Востока, остается неизменным.
Источник