vitalidrobishev (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
vitalidrobishev) wrote2021-06-03 01:00 am
vitalidrobishev) wrote2021-06-03 01:00 am
Entry tags:
3 июня 1973 года. Катастрофа советского Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже
Сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ 144
3 июня 1973 года первый в мире пассажирский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, выполнявший демонстрационный полет на авиасалоне в Ле-Бурже, разбился на глазах у 250 тысяч зрителей.
Это была первая в истории авиакатастрофа сверхзвукового пассажирского лайнера и одна из самых публичных катастроф в истории авиации. Вряд ли можно насчитать много случаев, когда крушение самолета происходило на глазах у большего количества людей.
Ту-144 должен был стать главной гордостью советской авиации. Тем более что это был фактически первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер.
Хоть он и разрабатывался одновременно с «Конкордом», свой первый испытательный полет советский самолет совершил на два месяца раньше.
Главной изюминкой авиасалона в Ле-Бурже, проходившего в 1973 году, стало неформальное состязание «Конкорда» и Ту. Первым выступал «Конкорд»: французским летчикам удалось поразить зрителей, совершив необычный трюк — самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу, после чего резко взмыл в воздух практически вертикально.
Советские пилоты не могли ударить в грязь лицом после такого, и, по одной из версий, к аварии привела попытка совершить какую-то фигуру высшего пилотажа.
Отлетав свою программу, Ту-144 снизился до 120 метров и вновь резко начал набирать высоту, но, поднявшись чуть выше километра, свалился в пике.
Экипаж пытался экстренно исправить ситуацию, но самолет был еще не совсем доработан и не выдержал нагрузок, рассыпавшись на части на высоте около 280 метров, на глазах у четверти миллиона зрителей. Обломки упали на городок по соседству — погибли 8 человек.
Все были потрясены, ведь ничто не предвещало катастрофы. Самолетом управлял опытнейший экипаж, самому молодому из летчиков было 33 года. Командиром был заслуженный летчик-испытатель Михаил Козлов, Герой Союза.
СССР и Франция сформировали комиссию по расследованию аварии, но работа быстро зашла в тупик — выяснилось, что бортовые самописцы не включили перед полётом.
Следователям оставалось только выдвигать гипотетические версии.
По одной из версий, которая достаточно быстро была отметена как сомнительная, к аварии привела ручная видеокамера, находившаяся в руках у одного из членов экипажа, который должен был вести съемку из кабины. Она якобы выпала и заблокировала штурвал. Однако ни единой улики в пользу этой теории так и не нашли.
Поскольку показания самописцев отсутствовали, комиссия вела расследование по многочисленным фотографиям и видеозаписям, сделанным зрителями, ведь крушение произошло практически в прямом эфире.
В итоге комиссия не смогла установить точную причину аварии, выдвинув лишь несколько гипотез: французский «Мираж», который пролетал недалеко от Ту, чтобы снять самолет, и этим мог дезориентировать пилотов, попытка экипажа совершить некий маневр, чтобы удивить зрителей, недоработка отдельных конструкций самолета, не выдержавших нагрузок.
Тем не менее в СССР все же довели дело до конца и несколько лет спустя сверхзвуковой самолет начал работать на пассажирских маршрутах.
Однако летал он лишь немногим более полугода. Главной причиной отказа от использования подобных лайнеров в СССР стала их нерентабельность.
На западе «Конкорд» обслуживал в основном бизнесменов и других обеспеченных людей, которые ценили свое время и могли заплатить высокую цену за билет, чтобы поскорее долететь до пункта назначения.
В СССР таких людей не было, а стоимость билетов, даже с учетом наценки, не позволяла окупать рейсы. «Конкорд» летал почти 30 лет; его советский конкурент совершил 55 пассажирских авиарейсов, после чего навсегда ушел в историю, оказавшись ненужным.
no subject
1. Ту-144 не разрабатывался одновременно с Concorde, а его стали разрабатывать позднее, когда проект Concorde представили на авиавыставке.
2. То, что полетело раньше Concorde, не авиалайнер. Первый самолет почти полностью переделали после нескольких испытательных полетов. Ту-144С отличался другим фюзеляжем, с другой длиной и диаметром, двигателями, шасси, выдвижным оперением, крылом другой формы, расположением двигателей... Не так было с Concorde, хотя там тоже удлинили фюзеляж. Concord стал первым сверхзвуковым авиалайнером, а не полетевшим прототипом.
Для переработки Ту-144 в Ту-144С инженеры ОКБ Туполева консультировались во Франции, французские инженеры прилетали в Москву. А завершилось сотрудничество несколькими очень громкими шпионскими скандалами: подкуп, кража документации, нарушение патентов Bristol, высылка из Франции советского представителя (он пошел на повышение). Ту-144С полетел через 2.5 года после Concorde.
Из 20 Concorde 14 серийных в авиакомпаниях. Одна катастрофа. Из 16 построенных Ту-144 5 применялись не только для испытаний и пр. 2 катастрофы. Налет и сравнивать не стоит.
no subject
no subject
Ну да, о том и речь, в Париже упал Ту-144с
no subject
no subject
no subject
no subject
Конкорд 1969 год.
Видео в Париже 1973
no subject
no subject
no subject
Пришлось городить огород с крылышками.
А потом самолет вообще развалился в воздухе на глазах всего честного народа.
Это был позор, так позор!
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
no subject
А конкорд полетел в 1969.
Так что ты у нас болван.
Болванище!
(no subject)
(no subject)
no subject
Конкорд и Ту-144просто летали в 1968, если что
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
При чем тут выставка?
Когда сперли документацию в 1964 — тогда и начали. Постановление выпустили и проч.
А французы обдували Конкор с 1957 года.
Concord стал первым сверхзвуковым авиалайнером, а не полетевшим прототипом.
Вот это совершенно верно.
Я бы еще добавил существенную разницу в расходе топлива, дальности полета, межсервисного интервала двигателей и проч.
no subject
И не было в 1964 "спертой документации". Первый Ту-144 намного самостоятельнее и основывался на известиях не только из Франции и Англии, но и США. Но при де Голле французы разошлись с Англией и США, стали сближаться с СССР. Франция гремела в советском ТВ, в частности. Фантомас народный герой. Множество совместных и культурных проектов.
И вот — 1973. Явно последний год хоть какой-то дружбы. Подозреваю, что ту дружбу на Ту-144С и разменяли, во многом. Для общественности в СССР стали лепить образ Франции врага. Очень заметно по популярности французской песни в СССР.
no subject
Безусловно была. Там даже поймали "сотрудника офиса Аэрофлота".
no subject
Исходные работы Туполева и Мясищева основывались и вовсе на проектах США. Прежде всего, XB-70. Итоги этого — Ту-144 первый и Т-4 Сухого.
no subject