Без особых проблем? Красиво, но это ложь.
О чем "скромно умалчивается" применительно к Ту-4:
- поскольку самолет не проверялся по нормам прочности, его было категорически запрещено использовать в качестве транспортного или для перевозки пассажиров (в том числе военных пассажиров),
- агрегаты и приборы, примененные на Ту-4 (даже советские двигатели АШ-73, оснащенные "скопированными" агрегатами) было запрещено применять в гражданской авиации.
Ну и, к тому же, "копия" получилась почти на тонну тяжелее и на 10-15% хуже по характеристикам, а ресурс планера по итогам эксплуатации оказался по крайней мере втрое меньше оригинала.

Поскольку ПС-84 готовился как гражданский самолет для перевозки пассажиров - он должен был как минимум соответствовать принятым в СССР нормам прочности.
- то есть любая замена материала, толщины листа или чего подобного требовала повторного расчета "переводимого в метры" элемента (крыла, фюзеляжа и т.п.)
- ремоторизация самолета потребовала перерасчета мотогондол, моторам, и в какой-то мере крыла и оперения и т.п., ибо менялись прилагаемые моменты и вибронагрузки.
Это только то, что вспомнилось с разбега
А срок службы "переведенных в метрическую систему" самолетов получился соизмерим с оригиналом (двигатели не считаем, их не копировали) при нередко более суровых условиях эксплуатации машин.

Ну и главное -
Туполеву была поставлена конкретная задача: найти три прогрессивных самолета и купить лицензию с приложением документации, переведенной в метрическую систему (с сопутствующим перерасчетом прочностных характеристик).
Туполев:
а) выкинул дефицитнейшую валюту на ветер, купив два устаревших проекта,
б) в разы переплатил (в сравнении с другими странами) за единственный действительно заслуживающий внимание,
в) закупил документацию, неприменимую для подготовки и запуска производства (то есть де-факто потребовалось заново перепроектировать самолет).

Если вы не видите разницы - я вам не доктор.